Вдали от берегов Аргентины, в нейтральных водах Южной Атлантики, разворачивается экологическая и гуманитарная драма, угрожающая целой морской экосистеме. Ежегодно сюда, в район, известный как «201-я миля», приходят сотни промышленных судов, в основном из Китая, для ловли кальмара. Этот флот настолько огромен, что его огни видны из космоса, образуя в океане «плавучий город».
Ключевой вид под угрозой
Объектом масштабного промысла является аргентинский короткоперый кальмар – ключевой вид для экосистемы Юго-Западной Атлантики. Он служит основной пищей для китов, дельфинов, тюленей, морских птиц и ценных промысловых рыб, таких как хек и тунец. Однако из-за отсутствия международных квот и какого-либо контроля вылов здесь носит хищнический характер.
Согласно исследованию Фонда экологической справедливости (EJF), с 2019 по 2024 год время промысла китайскими судами в этом районе выросло на 85%. Эксперты предупреждают, что короткий годовой жизненный цикл кальмара не выдерживает такого давления, и его популяция может полностью исчезнуть из этого района, что повлечет за собой катастрофические последствия для всей пищевой цепи.
Методы «темного флота»
Ситуацию усугубляют методы работы флота. Значительная часть судов, особенно китайских, отключает системы автоматической идентификации (AIS), «исчезая» с радаров, чтобы избежать какого-либо отслеживания. Аргентинская береговая охрана, которая имеет полный контроль только в своей 200-мильной исключительной экономической зоне, не имеет права инспектировать суда в международных водах за ее пределами, на «201-й миле».
Кроме того, расследования выявили вопиющие случаи жестокости по отношению к морской фауне. Члены экипажей сообщали о преднамеренном отлове и убийстве сотен тюленей, а также об охоте на акул и пингвинов.
Нарушения прав человека
Трагедия разворачивается не только в море, но и на палубах судов. Работники, часто нанимаемые из таких стран, как Индонезия и Филиппины, сталкиваются с систематическими нарушениями прав человека: непосильными рабочими часами, физическим насилием, удержанием зарплаты и долговой кабалой. По данным EJF, почти две трети обследованных китайских судов были связаны со смертями или физическими нападениями на борту.
Правовой вакуум и бездействие
Корень проблемы – в правовом вакууме. Юго-Западная Атлантика остается единственным регионом Мирового океана без действующей региональной организации по управлению рыболовством. Созданию такого органа десятилетиями мешает территориальный спор между Аргентиной и Великобританией за Фолклендские (Мальвинские) острова.
Эксперты и природоохранные организации призывают к немедленным действиям: установить научно обоснованные квоты на вылов, обеспечить полную прослеживаемость уловов и запретить импорт морепродуктов, связанных с незаконным промыслом и нарушением прав человека. Без срочных международных мер эта «плавучая фабрика» по добыче кальмара может привести к необратимой экологической катастрофе.
Кто главные участники? Около 75% судов для ловли кальмара в открытом море принадлежат Китаю, значительную долю также составляют флотилии Тайваня и Южной Кореи. Выловленный здесь кальмар, составлявший 12.2% мирового улова в 2023 году, попадает на ключевые рынки Европейского союза, Великобритании и Северной Америки.
